Anonim

CEO-ul BMW, Harald Krüger, a preferat întotdeauna să lucreze pe fundal. Mulțumit să părăsească scena pentru alții, Krüger a condus BMW în cea mai mare măsură subestimată. Cu toate acestea, într-o întâlnire recentă cu cancelarul german Angela Merkel și colegii executivi de la rivalii Volkswagen și Daimler, CEO-ul s-a dovedit afirmativ, anunțând că BMW va căuta să vândă aproximativ 300.000 de vehicule electrice și electrificate anual până în 2021.

Poziția afirmativă a lui Krüger asupra EV-urilor se datorează probabil presiunilor pe care BMW le simte pe piața vehiculelor electrice, care, în mai multe feluri, a început să afecteze securitatea postului de CEO. Contractul BMW, în vârstă de 53 de ani, expiră în mai 2020 și, teoretic, Consiliul de Supraveghere al companiei ar putea prelungi. Din păcate, acum apar rapoarte potrivit cărora contractul lui Krüger în funcția de șef executiv al BMW ar putea să nu mai fie prelungit, potrivit informațiilor culese de agenția germană de știri Handelsblatt.

În mijlocul provocărilor actuale ale BMW, publicația susține că producătorul de automobile nu mai consideră o prelungire a contractului cu CEO al lui Krüger drept cel mai plauzibil scenariu în viitorul apropiat. Au apărut discuții de tensiuni în conducerea BMW, iar un insider a remarcat chiar că există „presiune ridicată în cazan.” Dacă Krüger nu este capabil să-și păstreze postul de CEO, se presupune că doi membri ai consiliului de administrație vor prelua locul său: ambițios șef de dezvoltare Klaus Fröhlich și mai temperați Oliver Zipse, care a preluat departamentul de producție BMW de la Krüger în 2015.

BMW se confruntă în prezent cu o serie de provocări. Compania a inițiat o „înghețare a angajării” la nivel de grup, iar criticii CEO-ului au subliniat repede că, în ciuda „cel mai mare model ofensiv al BMW din istoria companiei”, vânzările au stagnat. În ultimele nouă luni, producătorul auto german a surprins cu două avertismente de profit, iar marjele pentru vehiculele sale sunt sub presiune. Krüger, la rândul său, a rămas prudent optimist, afirmând că „În a doua jumătate a anului, ne așteptăm la o derivație”, pe fondul lansării viitoare a vehiculelor mari precum SUV-ul BMW X7.

Angajarea de înghețuri și vânzările slabe deoparte, un lucru care i-a atras în mod deosebit pe acționarii producătorului auto german este strategia sa slabă pentru vehicule electrice. În 2013, predecesorul lui Krüger, Norbert Reithofer, a lansat BMW i3, o mașină electrică curios, futuristă, comparată cu Tesla Model S. BMW nu a lansat de atunci un vehicul electric cu baterie pură. Jaguar a început împingerea cu I-PACE, Audi a lansat e-tron, iar Mercedes-Benz a dezvăluit deja EQC. BMW iX3, pe de altă parte, nu va fi pregătit cel puțin încă un an. Vorbind la publicație, un concurent a menționat că „BMW era înainte, acum sunt suspendate”.